1. Utvärdering av bromsprestanda
Bromseffekt:
Bromseffekt är en av de mest direkta och viktigaste indikatorerna för att mäta prestandan för bilkomaver . Bland dem är bromsavstånd det mest intuitiva sättet att mäta bromseffekt. Ett kortare bromsavstånd innebär att fordonet kan bromsa från höghastighetskörning för att stanna på kortare tid, vilket kraftigt förbättrar drivande säkerhet. Vid testning av bromsavståndet är det nödvändigt att utföra det på en standardtestplats och villkor för att säkerställa testresultatens noggrannhet. Bromsavfall är också en viktig indikator för att utvärdera bromseffekten, vilket återspeglar hastigheten på fordons -retardation. Vid nödbromsning kan en högre bromsavsnitt stabilisera fordonet snabbare och minska möjligheten till olyckor. Kvaliteten på bromseffekten beror inte bara på själva bromsokens material och design, utan också på det koordinerade arbetet med däcket, bromsskivan och hela bromssystemet.
Termisk stabilitet:
Bromsprestanda för bilbromsar vid höga temperaturer är nyckeln till att utvärdera deras termiska stabilitet. När det gäller kontinuerlig bromsning eller högintensiv bromsning kommer bromsokaren att generera mycket värme på grund av friktion, vilket resulterar i temperaturökning. Om kantkonduktiviteten hos bromsokmaterialet är dålig eller den termiska expansionskoefficienten är stor, kan det leda till en minskning av bromsprestanda, det vill säga termisk förfall. Vid utvärdering av den termiska stabiliteten hos duktila järnbilskalok är det nödvändigt att simulera bromsprocessen under höga temperaturförhållanden, observera och registrera förändringarna i bromseffekten. Utvärderingen av termiskt förfall är också mycket viktig, vilket återspeglar om bromsoken snabbt kan återställa bromsprestanda efter långvarig högintensiv bromsning. För högpresterande fordon eller racerbilar är termisk stabilitet en av de viktigaste faktorerna som avgör resultatet av loppet.
Svarshastighet:
Bromsresponshastighet är en annan viktig indikator för att mäta prestandan för bilbromsar. Från föraren som går på bromspedalen till bromsokaren som börjar fungera är responstiden som är involverad i denna process extremt kort, men det är avgörande för att driva säkerheten. En snabbare bromsresponstid innebär att fordonet kan komma in i bromstillståndet snabbare och därmed förkorta bromsavståndet. Samtidigt är bromstryckets uppbyggnadshastighet också en nyckelparameter för att utvärdera svarshastigheten. Det återspeglar hastigheten på tryckökningen i bromssystemet, vilket direkt påverkar svarshastigheten för bromseffekten. För att förbättra bromsresponshastigheten fortsätter fordonsdesigners att optimera den strukturella layouten och rörledningsdesignen för bromssystemet för att minska responstiden och förbättra bromseffektiviteten.
2. Utvärdering av slitmotstånd
Slitbelopp:
Slitmotstånd är en viktig indikator för att utvärdera livslängden och prestandasstabiliteten för bilbromsarna. Bland dem är slitmängd en av de mest intuitiva utvärderingsmetoderna. Det återspeglar slitvolymen på bromsoken efter långvarig användning. Mängden slitage är inte bara relaterad till kanalens material och processnivå, utan också nära relaterad till bromsförhållandena, materialet på bromsskivan och förarens körvanor. För att exakt utvärdera mängden slitage är det nödvändigt att regelbundet mäta graden av slitage på bromsok och registrera relevanta uppgifter. Samtidigt kan accelererade slittester utföras genom att simulera faktiska bromsförhållanden för att utvärdera slitmotståndet för bromsok under olika förhållanden. Mindre slitage betyder längre livslängd och bromsets prestanda.
Friktionskoefficient:
Friktionskoefficienten är en nyckelparameter för att mäta friktionsprestanda mellan bromsok och bromsskivan. Under bromsprocessen bestämmer friktionskoefficienten kvaliteten på bromseffekten och nivån på slitmotstånd. En stabil friktionskoefficient kan säkerställa konsistensen av bromseffekten och undvika nedbrytning av bromsprestanda på grund av fluktuationer i friktionskoefficienten. Variationen av variationen i friktionskoefficienten är också en av de viktiga indikatorerna för utvärdering av slitmotstånd. Under olika arbetsförhållanden, såsom temperatur, luftfuktighet, hastighet, etc., kommer friktionskoefficienten att förändras i viss utsträckning. Om variationen av variationen i friktionskoefficienten är för stor kan det leda till instabil bromsprestanda och minskat slitmotstånd. Vid utvärdering av slitmotståndet för duktila järnbilskalok måste friktionskoefficienten testas och registreras i detalj.
Ytkvalitet:
Ytkvaliteten för bilbromsar har en direkt inverkan på slitstöd. En slät, sprickfri och skalfri bromsok kan minska friktion och slitage mellan bromsskivan och förbättra slitstyrkan. Tvärtom, om bromsokytan är defekt eller felaktigt behandlas kan det orsaka ökat slitage och minska livslängden. Vid utvärdering av slitmotståndet för duktila järnbilsbromsar måste ytkvaliteten kontrolleras i detalj. Detta inkluderar att observera ytan på bromsok, mäta ythårdheten och kontrollera för defekter som sprickor och skalning. Genom att förbättra produktionsprocessen och ytbehandlingstekniken kan ytkvaliteten och slitmotståndet för bromsoken förbättras ytterligare.
3. Andra utvärderingsmetoder
Bänkprov:
Bänkprov är en viktig metod för att utvärdera prestandan hos bilbromsar. Genom att simulera verkliga bromsförhållanden under laboratorieförhållanden utförs olika prestandatester och utvärderingar på bromsok. Bänkprov har fördelarna med kontrollerbara testförhållanden och exakta testdata och kan omfattande utvärdera de viktigaste indikatorerna för bromsoken såsom bromsprestanda, slitmotstånd och termisk stabilitet. I bänktestet kan olika bromsförhållanden simuleras genom att justera testparametrarna (såsom bromstryck, bromshastighet, temperatur etc.) för att utvärdera bromsokens prestanda under olika förhållanden. Samtidigt kan prestationsskillnaderna hos bromsok av olika material och olika designstrukturer jämföras och analyseras för att ge förbättrings- och optimeringsriktningar för fordonsdesigners.
Vägtest:
Vägtest är en viktig metod för att utvärdera prestandan och slitmotståndet för bilbromsar vid faktisk användning. Genom att utföra bromstester på riktiga vägar kan prestanda för bromsok under olika förhållanden observeras och registreras. Vägtester har fördelarna med verkliga testförhållanden och testresultat närmare faktiska användningseffekter. Vägtester har emellertid också nackdelar som svåra att kontrollera testförhållanden och testdata som påverkas kraftigt av miljöfaktorer. Vid genomförande av vägtester är det nödvändigt att välja lämpliga testsektioner och testvillkor för att säkerställa testresultatens noggrannhet och tillförlitlighet. Det är också nödvändigt att analysera och bearbeta testdata i detalj för att extrahera användbar information för att utvärdera bromsets prestanda och slitstyrka.
Materialanalys:
Materialanalys är grunden för att utvärdera prestandan för bilbromsar. Genom att analysera den kemiska sammansättningen, metallografiska strukturen och mikrostrukturen i bromsok kan vi förstå dess materiella egenskaper, processnivå och möjliga defekter. Analys av kemisk sammansättning kan hjälpa oss att förstå innehållet och andelen olika element i bromsok; Metallografisk observation kan hjälpa oss att förstå bromsokens mikrostruktur och faskomposition; och mikrostrukturanalys kan ytterligare avslöja prestandakarakteristiken och slitmotståndsmekanismen för bromsok. Materialanalys kan ge vetenskaplig grund och teknisk support för att optimera kanalens material och process. Det kan också jämföra och utvärdera prestandan för olika typer av bromsokmaterial och ge materialvalsförslag och vägledning för fordonsdesigners.
